世界首創!列車將以350公里時速穿越海底

2020-08-04 15:56:00  來源:新華社

近日

汕汕鐵路汕頭灣海底隧道

迎來“第一炮”

世界首座設計時速350公里

單洞雙線高鐵海底隧道

正式進入實質性施工階段

隧道進口爆破現場

汕汕鐵路

汕(頭)汕(尾)鐵路, 將與建設中的廣汕鐵路相接,將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯系在一起,同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路,將加快沿線城鎮化進程,形成新的高鐵經濟帶,助推粵東地區的振興發展,縮短粵東與珠三角之間的發展距離,推動廣東省經濟均衡、協調發展。

按照規劃,汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路,并與杭溫、杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起,共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市,在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣,隧道全長9781米,是汕汕鐵路全線控制性工程。

汕頭灣海底隧道平面圖

高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶

汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶,其中8條為活動斷層,為國內外水下隧道之最。

汕頭灣海底隧道斷層破碎帶分布示意圖

海域高水壓環境

該隧道大部分位于高水壓風險區域,最大水壓可達0.97兆帕,水在這樣的強壓力下,可形成高達97米的水柱,創國內水下隧道之最。

施工人員需針對這樣的水下環境,采用合適的技術手段,確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

海域高等級侵蝕性環境

汕頭灣海底隧道因長期賦存于高壓海水環境中,隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時,需要適應強侵蝕環境,兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。

工程地質條件復雜

以盾構段為例,要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗巖極硬地層,施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為“先切豆腐后磨生鐵,軟硬夾生”。

汕頭灣海底隧道工程地質示意圖

海域段困難重重,陸域段也不輕松。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰:連續復雜地質環境地層,陸續近距離下穿或毗鄰穿越沈海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建筑設施。

施工工法多樣

由于隧道建設環境嚴苛、工程地質及水文地質條件復雜、施工風險高,同時受到工期制約,該隧道在不同段落共采用了6種工法進行施工,工法復雜多樣、工序銜接多變。

汕頭灣海底隧道施工工法示意圖

汕頭灣海底隧道

在國內外水下隧道、鐵路隧道

超大直徑盾構隧道領域

實現了多方面突破

其在地質構造復雜性、海水壓力等級

設計及施工難度

運營標準及風險控制等方面

均給建設者帶來了挑戰

(新媒體責編:張鳳元)
聲明:

1、凡本網注明“人民交通雜志”/人民交通網,所有自采新聞(含圖片),未經允許不得轉載或鏡像,授權轉載應在授權范圍內使用,并注明來源。

2、部分內容轉自其他媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

3、如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。電話:010-67637567

時政 | 交通 | 交警 | 公路 | 鐵路 | 民航 | 物流 | 水運 | 汽車 | 財經 | 輿情 | 郵局
關于我們 | 聯系我們 | 廣告合作 | 版權聲明 | 人員查詢 | 我要投稿 | 招聘信息
總機:010-67637567 E-mail:[email protected]
Copyright 人民交通雜志 All Rights Reserved 版權所有 復制必究 百度統計
地址:北京市豐臺區東鐵營順三條2號 郵政編碼:100079 本刊法律顧問:北京市華城律師事務所 汪斌
京公網安備 11010602130064號 京ICP備18014261號-2  廣播電視節目制作經營許可證:(京)字第16597號
宁夏十一选五购买