黃包車的漫漫人生“路”

2020-08-10 11:04:47  來源:人民交通雜志

人民交通雜志訊(本刊記者 / 白曉娜)十字街頭好參禪,一花一世界一葉一菩提,風起云涌的時代,“車”于民國不過滄海一粟,在各色人物的光芒下顯得格外渺小。它雖小卻也有大千世界,寥寥終生。在車上可以一起去看看民國的世界。

原來的祥子是:體面的、要強的、好夢想的、利己的、個人的、健壯的、偉大的底層勞動者。

最后的祥子是:墮落的、自私的、不幸的、社會病胎里的產兒,個人主義的末路鬼。

究竟是什么造成了這個故事中主人公如此大的變化?這還要從一個交通工具同時也是貫穿全文的線索“黃包車”說起。

故事的主人公,名叫祥子,祥子來自農村,是個破產的青年農民,勤勞、純樸、善良,保留著農村哺育他、教養他的一切,卻再也不愿意回農村去了。從農村來到城市的祥子,渴望以自己的誠實勞動買一輛屬于自己的車。做個獨立的勞動者是祥子的志愿、希望、甚至是宗教,憑著勤勞和堅忍,他用三年的時間省吃儉用,終于實現了理想,成為自食其力的上等車夫。但剛拉半年,車就在兵荒馬亂中被逃兵擄走,祥子失去了洋車,只牽回三匹駱駝。祥子沒有灰心,他依然倔強地從頭開始,更加克己地拉車攢錢?墒,還沒有等他再買上車,所有的積蓄又被偵探敲詐、洗劫一空,買車的夢想再次成泡影。

而作為貫穿整個故事的黃包車又是怎樣的存在呢?清康熙本《孔子問答·小兒論》插畫即出現后推型的人力車。有別于需站在車上的馬戰車,可供長者乘坐的兩輪車,不晚于漢代出現,即所謂的“安車蒲輪”。

人力車最早在1869年,由到日本的美國傳教士,強納森.斯科比所發明,最早僅是個人在橫濱街上使用,但很快即開始在當地流傳使用,在幾年之間已經成為日本大城市的重要交通工具。

最早發明黃包車的是一個英國牧師培利先生,但培利先生的“天才”發明在歐洲卻毫無用處,高傲的歐洲人自然不會樂意去做都會的人馬?墒窃谌肆Y源過剩的東方,黃包車卻是得其所哉。

1873年,黃包車從日本傳入上海,故又名東洋車。初期的黃包車兩輪高大,木制,外裹鐵皮,拉行時甚為顛簸,且易損傷路面,曾遭到工部局的干涉。后改為鋼絲橡膠輪,車行更平穩,拉起來也較省力。當時的黃包車須安裝銅喇叭、腳鈴和車燈,夏天有帆布防雨篷,冬天則掛棉暖篷,考究一點的,在車廂和車把上還鑲有細銅花活。

雖然當時的上海已有汽車、電車等較先進的交通工具,但黃包車仍然是都市交通的主要工具。這一方面是因為坐黃包車可免去擠電車的擁塞之苦,而更主要的是當時黃包車數量非常之多,隨處可見,乘坐很方便,而且價錢極其低廉,拉很長一段路,也只需20個銅子。盡管多如牛毛的黃包車給城市管理帶來了一些麻煩,但租界當局卻無意取締,那是因為黃包車的存在既可以免去城市交通上的大筆投資,又能使租界當局坐收漁利。按當時規定,每輛車都需有照會,每張照會照例得交納照會費,僅此一項,公共租界和法租界每年就可坐收60萬兩銀子。

最苦的當然是拉黃包車的,他們都是從農村出來的窮人,每天赤著腳奔跑在馬路上,風刀霜劍,晝夜不息,異常辛苦,然而所得卻甚微。一輛黃包車每天需向車主交納0.85元租金,卻只能租用從下午3時到次日凌晨5時14個小時,從凌晨5時到下午3時的時段是租給另一個車夫的,需另外交付0.85元租金?鄢饨,一個黃包車夫每月的平均收入大概在12元左右,這點微薄的收入卻是以健康為代價的。長期沒日沒夜地奔跑在都市中,黃包車夫的心肺都遭到了極大損害,許多車夫拉不上幾年,就勞萃而死?箲饎倮,隨著三輪車的出現,黃包車漸漸退出了歷史。

故事并沒有多么曲折,文字沒有過于浮夸,人物也沒有多么多彩奪目。說來說去,就是一件事“買車”,F在,可能對于很多人來說車已經成為了生活必備,而對于那個時代的“祥子”來說,車就是奮斗了一輩子的理想。故事僅僅是描述了20世紀20年代軍閥混戰時期人力車夫的悲慘命運。祥子就是舊社會勞苦大眾的代表人物。其實在早些時候很多文人筆下的作品都涉及過這個行業,但是沒有涉及從事這個行業的“內心”。

當祥子又一次拉上自己的車,是以與虎妞成就畸形的婚姻為代價的。好景不長,因虎妞死于難產,他不得不賣掉人力車去料理喪事。至此,他的人生理想徹底破滅了。再加上他心愛的女人“小福子”的自殺,吹熄了心中最后一朵希望的火花。連遭生活的打擊,祥子開始喪失了對于生活的任何企求和信心,再也無法鼓起生活的勇氣,不再像從前一樣以拉車為自豪,他厭惡拉車,厭惡勞作。被生活捉弄的祥子開始游戲生活,吃喝嫖賭。為了喝酒,祥子到處騙錢,墮落為“城市垃圾”。最后,靠給人干紅白喜事做雜工維持生計。

買車、失車,再買車、賣車,說來說去,這個故事是祥子的買車路,也是祥子的人生路,更是那個時代黃包車夫的人生路。

1913年8月24日,許學本出生在江蘇省東臺市富安鎮。他7歲那年,父親就過世了。讀了三年私塾的他,因為家里經濟拮據,就輟學在家幫母親做農活。一晃十年過去了,許學本長成了年輕力壯的大小伙子,他看著鎮上的人都跑去大城市打工,心癢癢的?勺约簺]什么文化,能做什么好?“去大上海拉黃包車吧!苦力活賺錢多。”見過世面的親戚給他建議。于是,17歲的許學本背上了行囊,只身一人來到了上海。

上世紀三十年代初的上海,充盈著燈紅酒綠,彌漫著靡靡之音。許學本年輕靈活,很快加入了黃包車大軍。他拉著黃包車,輕松自如地通過每一個拐角,在城里無數彎曲而狹窄的街道小巷穿梭。

為了掙錢養家,他非常賣力。路程遠的,別的車夫不接,他接;有坐兩個人,只愿意出一人錢的,他也接。臺風季節來臨時,許學本光著腳穿著草鞋,興沖沖地從大戶人家的門前,把太太背到黃包車上,以免她們弄濕鞋子。太太多給幾個銅板,他連說謝謝,低頭接過了錢。許學本對路熟悉,人又好,服務熱情周到,每天可以掙300個銅板,整個過年期間生意好的話能掙20個銀元。

“我經歷了淞滬會戰等戰火紛飛的歲月,那時飛機就在頭頂上盤旋,炮彈就在身邊爆炸,我也沒跑,還在拉著黃包車!”許學本鎮定地說。黃包車夫通常一周休息一天,他為了多掙錢,一個月才給自己放一天假。其他車夫掙到錢有的下館子,有的賭錢,而他都把錢省下來。那時候這個行業的人都拉幫結派,斗爭很厲害,許學本從不得罪人,才能保住飯碗。拉車是被人看不起的苦差事,人力車夫無疑備受剝削和壓迫,但在這個行業中,他也找到了生存的機會。

當時過境遷,許學本當老先生回憶到早年在舊上海拉黃包車的那段艱苦歲月,他繪聲繪色地描述著,用手比劃著,情緒有些激動。仿佛也來到了上世紀三四十年代那個戰火紛飛的上海灘,耳邊傳來的是黃包車的轆轆聲。

時光荏苒,車輪滾滾。隨著現在出行工具的增多,我們的選擇也是越來越多,黃包車也逐漸消失在歷史的長河中,如今也只能在旅游景點上看的見“黃包車夫”的身影,但他們早已和受人壓迫、飽受苦難的民國時期的“駱駝祥子”大不相同。

“車”見證著時代的飛速發展。汽車火車地鐵高鐵飛機,現在的速度不但提升了,也逐漸打破固有的出行結構,實現無人駕駛。

4月19日,百度宣布全面開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務,湖南省長沙用戶通過百度地圖或者百度APP“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫,免費試乘。這意味著,在面向種子用戶有選擇性地載客試運營7個月后,百度自動駕駛出租車在長沙向公眾全面開放,開啟了大規模試運營。

隨著現在的變化,“駱駝祥子”才算真正消失在歷史的潮流中;疖、地鐵、高鐵,公交車、自動駕駛將人們從“手動駕駛”解放出來。當時無數受壓迫的“祥子”也默默的解放了雙手。

(新媒體責編:張鳳元)
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